3年降2成！看看這位卡友總結的運價變化

【卡車之家 原創】運費和貨運平臺，成了最近最火熱的話題。為什么這兩個詞這么火呢？因為很多卡友現在覺得運費很低，甚至是不夠咱們生活了。但有沒有人想過一個問題，這運費到底是什么時候降下來的？運費又降了多少呢？我相信沒幾個人能說出來。但卡友圈里不缺能人，有一位卡友就記了這么一筆賬，咱們今天就來一起看看。

在之前的新聞報道中，我們可以看到有一位開4米2運營的卡友在某平臺上分享了自己2018年到2020年的各項運營費用，他的主要營運范圍就是在廣東省內，基本平常就是以城際運輸為主。

根據他自己公布的數據顯示，在3年的時間里他一共工作了708天，拉了990車貨，平均一天將近能拉一車半，而他總計的行駛里程，則達到了將近20萬公里，運費收入達到了將近39萬元。平均年收入，大概在12萬9千元左右。

同時，他還對這幾年的收入情況進行了一些對比，對比數據顯示：在2018年，平均每車貨的運費大概在480.4元左右。當然，這480元也不是某一單的價格，是個平均價格，其中最高能到850元，最低能到350元，所以其具備比較大的參考價值。而到了2020年，同樣的平均運價，就跌落到了381.6元每車。

同樣的路段，同樣的車，同樣的平均運價，三年之間相差了將近100元，下降幅度達到了20.5%，這樣的運價降幅著實讓人感到驚訝。但你確實沒看錯，運價就是這么一點一點降下來的。而這樣的運費下降，再加上油價的飛漲，咱們的利潤自然爆降。

那么這時候就會有卡友問了，運費這么降到底是為什么呢？其實運費下降的原因說實話，就是一個供需關系的改變。咱們舉個例子，疫情初期，你買口罩，不管是什么口罩，什么價格，只要有貨肯定瞬間脫銷。

而這，就像是“馬達一響黃金萬兩”的那個高運費時刻。車少貨多，能找到一輛車把貨發出去就已經是萬幸了，誰還會在乎價格？而那時候的運費也就自然水漲船高了。

而現在，就像是“口罩時刻”過后的口罩市場，遍地都是口罩，而且口罩廠商也在因為賣不出去貨而大量的倒閉、轉行，這時候的你肯定會貨比三家，現在要是還賣當年那十幾二十塊錢一個，我相信誰也不會買。

同樣的，現在的貨運市場也是，貨車比貨要多，如果你是貨主，你有了更多的選擇。換句話說，你這一車貨給800運費這個卡友不接，肯定有別人接。那么比來比去，這運價也就自然降下去了。

那么這種供需關系怎么來的呢？小編認為，它有一個直接原因和一個間接原因。直接原因上，一方面是咱們卡車貨運行業的入門門檻比較低。換句話說，如果你不考慮怎么干，比較沖動的話學個駕照就能買車入行。

而在前面那瘋狂的幾年里，縱觀汽車市場，遍地都是那些“0首付購車”的經銷商，這又將入門的門檻再次降低，也導致了大量的從業者與貨車涌入了這個市場，這樣持續下去運價想不低都難。

除了這些之外，還有大量的不法分子以“高價招司機”為由，套路卡友們買車，這更加劇了卡車數量的增長。最終，車多貨少，就成了一個必然現象，而這也就是直接原因。此外，車多貨少還會造成咱們卡友之間的內卷，“饅頭車”我相信沒人不恨。但如果你真的跟更多人聊聊，你會發現其實跑低價單的人，也多數就是不想讓自己的車被收回去的無奈掙扎而已。

而間接原因方面，伴隨著貨運市場的快速發展，互聯網平臺順勢快速取得了貨車市場的主動權。貨運平臺的加入，首先一點就是讓貨運市場價格變得透明了。咱們簡單的用討價還價來舉個例子，原來貨運市場可能是你買菜的菜市場，看上什么菜你需要問問價格，再討價還價才能成交。

而貨運平臺的出現，就像是將菜市場變成了超市一樣，讓一切都變成了明碼標價的貨物。這時候你想買什么，直接看價格就行了，高價貨物自然無所遁形了。而這里面，咱們就像是超市里的貨物一樣。

此外，平臺為了快速擴張，并且保持自己在市場內的絕對領先地位，基本上平臺都會采用“初期瘋狂燒補貼，后期瘋狂壓價格”的策略。簡單地說，一開始平臺會通過瘋狂燒補貼，給卡友補貼、給貨主補貼，來快速增加用戶，占領市場。而這，也將會為貨主植入一個印象：“發貨運費就是這么低！”時間長了，運價也就回不來了。

此外，細心的卡友也能發現，其實各個平臺對于要發的貨物是有一個推薦價格的。甚至之前還有卡友爆料過不同平臺運價不同的問題。而這個價格也在無形中影響運價，換句話說這個價格低了，運價也會或多或少的下降。但對于平臺來說，自己的價格更低，無疑是提升自身影響力的好辦法。所以平臺，可能會成為運價下降的間接因素。

●  編后語：

運價是一個挺讓人難受的話題，但是它又是跟咱們息息相關的事情。換句話說運價低了，咱們誰也過不好。而想要改變這種局面，除了等待疫情造成的影響消除，貨源數量上來以外，我們能做的，或許就是停止內卷，讓運價盡量回歸。（文/袁圣）