撞邪了還是車壞了？為啥養車越來越燒錢

【卡車之家 原創】漠河已經跌破了零度，過完國慶節，我國北方大部地區的最低平均溫僅在5度左右。面對即將迎來的寒冬，我們介紹了《卡車過冬最全指南》，幫助新手司機檢查車輛。

但還有卡友提問說，為什么冬季油耗大？是不是高標號柴油摻了太多抗凝劑才導致柴油熱值不達標呢？今天我們的文章就來分析分析，為啥冬季油耗高？

▎罪魁禍首是低溫

●  熱機更慢

根據能量守恒定律，發動機在30度和0度時，從冷機狀態達熱機狀態的時間，低溫時花費的時間要更久，這必然消耗更多的柴油。

而且在極寒的低溫下，為了維持正常的工作溫度，發動機還要燃燒更多的柴油。兩者合在一起，就造成了冬季油耗增加。

解決方法：直接用布擋住進氣中網，能更快提升水溫，并更好維持發動機溫度。

最新的卡車甚至配備了主動進氣格柵提升熱效率

●  阻力更大

這里說的阻力，指的是空氣阻力，我們平時站在戶外的徐徐涼風，行車時吹進來的風，就是空氣阻力。既然是空氣阻力，夏天也有，為什么偏偏冬天的阻力更大呢？原因就在于空氣本身的質量。

雖然空氣看不著，摸不著的，但它也是有重量的。它的重量是以單位體積計算的，經科學測量，空氣的密度為1.293千克/立方米。

同等重量的熱空氣與普通空氣，熱空氣的分子熱運動速度快，分子間距大，體積自然增加，密度自然降低，表現為同體積內熱空氣更輕而上升。同等重量的冷空氣與普通空氣，冷空氣的分子熱運動速度慢，分子間距小，體積自然減少，密度自然增加，表現為同體積內冷空氣更重而下沉。

一句話解釋就是熱空氣往上走，冷空氣往下沉，在低溫的作用下，空氣都堆積到地面附近，車輛行駛起來就更加費油了。

●  機油更稠

在冬季低溫時，柴油會變稠，流動性變差，機油也有這個特性。雖然現在都是多級機油，四季通用，但在低溫環境下，即便是冬季機油也會變稠，流動性變差。

傾點為-42度

看上圖這款殼牌的0W-40機油，其傾點為-42度，40度的運動粘度為74.2，而100度時的運動粘度僅13.1，差了60度而已，運動粘度就已經相差甚大，低溫時這個值只會更大。更大的流動阻力，造成發動機冷機時內部阻力大，自然也就費油。同理，變速器油、后橋差速器油，乃至輪端里的潤滑油（脂）都存在一樣的情況。

●  道路更滑

冬季很多地區都會降雨降雪，濕滑的路面會導致輪胎的滾動阻力變大。另外雨雪也會導致車輛打滑，輪胎附著力下降，輪上動力有相當一部分都因打滑而成了無用功。

以上的這4點原因就是我們總結的冬季更耗油的因素了。但還有卡友說，冬季耗油是由于高標柴油添加了過多抗凝劑導致熱值不足，這有一定道理，但不全是。

高標柴油流動性好，并不是抗凝劑多帶來的，而是脫蠟技術提升了低溫流動性�！渡虾；�工》的論文就提到，催化脫蠟是改善柴油低溫流動性的關鍵工藝。

�？松�美孚的技術資料也提到，其MIDW?催化劑技術與服務可實現低濁點（析蠟時的溫度）柴油產品的高收率。該工藝使用專有催化劑將石蠟烴轉化為性能更高的分子，相比依賴裂化反應的陳舊工藝，柴油的產品收率得以顯著提高，而且濁點大大降低。

脫蠟才是高標柴油的保持流動性的關鍵

而說到了柴油的關鍵指標，主要是看十六烷值，十六烷值越高，燃燒性能越好。根據GB19147-2016車用柴油的要求。各類牌號的高標柴油，其十六烷值相差無幾。

●  編后語

空氣阻力變大，機油太稠，熱機更慢，道路打滑，滾阻變大，都是導致車輛在冬季更費油的原因。今天的卡車小百科，你弄明白了嗎？（文/朱鵬飛 資料引用：百度學術、上�；�工、�？松�美孚）