“迷�！背尚袠I常態 72萬庫存何去何從

2022-07-27 04:00:00類型：原創來源：卡車之家作者：張宏霞編輯：張宏霞小大

【卡車之家原創】距離9月1日還有一個多月的時間，本以為前三批公示的63萬量申請延期銷售的輕微卡已經讓人頭大，誰料想居然還有第四批的9.5萬輛。

截至目前，工信部公示的延期庫存輕微卡車輛已達72萬輛，而中汽協銷量數據顯示，前半年我國的輕卡銷量為84.9萬輛，庫存壓力可見一斑。

▎一場豪賭經銷商的兩難抉擇

自從2019年5月21日央視曝光輕卡大噸小標事件之后，藍牌輕卡的經銷商們便長期處于糾結與矛盾之中。市場用戶還在青睞大排量產品，政策導向則表示合規是必然趨勢。當市場需求與政策走向出現扭曲，讓一些即便是從事多年輕卡銷售的經銷商們每走一步都像是在面臨一場豪賭。

前有重卡超載、轎運車大怪二怪的違規治理為先例，部分經銷商認為盡管政策治理態度決然，但也會給出緩存時間，在實際的車輛使用場景中，大排量輕卡只要還能想辦法上牌上路，就一定還有很大的市場需求，因此藍牌新規發布初期，不少人選擇囤積一些“絕版”車輛以求囤積居奇。

然而人算不如天算，經歷了前三年卡車銷量的飛速增長，輕卡雖然受到了521事件的影響市場透支或許不及其他車型，但部分需求已被小卡和中卡分食，另外受多重環境影響，上半年貨運行業發展頹勢，用戶購車熱情降至冰點。此時，不管是合規輕卡還是大排量庫存車型的市場都很冷淡，而庫存車申請延期銷售產品的日期最晚到9月1日，一下子讓擁有大量庫存車輛的品牌和經銷商著了慌。

按照行業慣例，這批車大概率已經轉到經銷商手中買斷，這就意味著這部分經銷商已經墊付大量資金，如果9月1日前這些車輛不能實現終端銷售，經銷商只能提前上牌將這些車轉入二手車市場，進入二手車市場之后這些車輛究竟是賺還是虧還有很大的不確定性，目前來看這場豪賭還在繼續。

對于庫車車輛小的經銷商或者品牌，或許壓力稍微能小一些，但也并不是毫無擔憂。近日，業內傳出了一些“藍牌新規過渡政策或將延期”的風聲，這一消息對于部分人員來說或許像是救命稻草，但對于庫存量少的經銷商來說卻不是一件好事。

“我們這里對于上牌、審車一直查的嚴，所以也沒敢囤積大排量庫存，上半年大家都在大力推大排量輕卡我們就只能干瞪眼，要是下半年接著延期，沒車可賣的我們屬實太慘�！币幻p卡經銷商說出了自己的擔憂。在他看來，政策實施就該落地有聲、雷厲風行，一再的更改只會讓用戶觀望情緒更加明顯，而且也不利于行業公平。

▎謹防被“薅”卡友風險意識加強

藍牌輕卡合規是行業發展必然趨勢，這一論調已經在廣大卡友中達成共識。從當前用戶反饋來看，雖然仍有部分卡友對于新規的幾項規定不甚理解，仍然寄希望于調整噸位，但大部分卡友已經接受了這一既定事實。

相比重卡而言，輕卡用戶平均年齡偏低，八零、九零后從業者占據著較大比例。這一代人接受基礎教育文化程度相對較高，從互聯網中獲取掌握信息與知識的能力更強，自我保護的風險意識也更強。

圍繞藍牌的相關話題討論中不難發現，面對選合規車還是庫存車的問題，大部分卡友都直言“不能花錢買個作案工具”，如今網絡信息發達，只要有一個區域出現對違規輕卡上路嚴查、上牌、審車嚴格等相關信息，都會在全國各地的卡友中得到及時傳播，大家自然也不想因為一臺車搞的跑個車還得提心吊膽四處躲藏，謹防自己成為行業鏈底端被“薅”的最慘的那個群體。

當然，實際上卡友們最希望的是不管法規細則如何制定實施，只希望全國各地能夠統一執行，不要再時間上或者區域上有所差別，如果還是時緊時松、區域執法差別大，那么只會膽大的沒少掙錢，膽小的吃糠咽菜，行業亂象很難休。