低于市場價！平臺屢次被約談就是不改

【卡車之家 原創】跑的越多，掙的越少，平臺價格明顯低于市場價。在被相關部門多次約談后，部分網絡貨運平臺為何依然死不悔改？

●  明顯低于市場價 貨運平臺屢次被約談

“部分平臺公司依然存在多重收費、壓價競爭、運營不規范等問題，損害了貨車司機合法權益。”8月26日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車4家互聯網道路貨運平臺公司再次進行了提醒式約談。

綜合來看，這是兩年內4家貨運平臺第四次被約談。

值得注意的是，多次約談中都涉及到“壓價競爭”的問題，這已經嚴重損害了卡友的利益，也是一直以來卡友詬病的地方。

以各位卡友熟悉的某貨運平臺為例，運費有一口價或電議兩種模式。電議為司機與貨主聯絡議價，確定交易后簽訂運輸協議；一口價則是搶單成功的司機與貨主簽訂協議，沒有議價環節。

通常情況下，平臺會推薦一口價模式，并提供“運費參考價”。而對于平臺的定價，不少司機認為明顯低于市場價。

除了低于市場價之外的參考價，此前，還有卡友向卡車之家反饋，在和貨主談好8500元的價格后，竟然被某平臺“指導”貨主定價6000元，簡直要把價格殺到骨子里啊。

不僅如此，貨運平臺還利用資源優勢、誘導駕駛員壓價競爭，特別是搶單模式下，僧多粥少，卡友們的運費是越來越低。

每個月能賺個車貸還是好的，有的卡友甚至都不理解那些明顯虧本的單子，都是哪些同行接了，難道是學雷鋒去了？

●  引導車輛超載運輸 平臺底線在哪里

如果說指導“參考價”已經影響了卡友們的合法權益，那平臺放任涉嫌超載訂單的發布，已經不僅僅是影響卡友們的合法權益了，嚴重點說，更對卡友的安全、所有道路參與者的安全棄之不顧。

此前，有卡友發了在某貨運平臺上看到的訂單，發貨方10噸以上的貨物運輸需求，竟然要求4米2的車來運輸，甚至有更過分的要求3米8的車型。

對于平臺來說，發貨方這種需求完全是不合理的需求，平臺是應該能在技術上做到監管的，而且這種訂單，也不應該能順利發布。按照現在的技術，完全可以設置在一定噸位下的車型選擇。

當然，現在卡友們都在平臺接單，即使明知道超載也會接單，這就導致上路被與交警躲貓貓，否則就要被查超處罰。有卡友認為整治平臺要比整治貨車更有效，也有人認為要先查貨主。

不管先查誰，平臺的責任是逃脫不了的。

作為一個貨運平臺，面對有可能出現的超載情況，平臺為了留住貨主，對這種不合規的需求不做監督、引導，平臺的底線又在哪呢？

●  維護卡友權益 平臺有責任保障市場的正常交易秩序

大家都知道，自從信息部淘汰以后，不僅僅是卡友，貨主們也都開始依賴貨運平臺。不可否認的是，網絡貨運平臺提高了車貨匹配效率，但同時也產生了運價探底、交易風險增大等諸多問題。

一方面，因為車多貨少導致司機的議價空間和話語權被削弱；另一方面，司機在平臺接單，運費等諸多方面卻沒有保障。從公開的消息來看，卡友們吐槽貨運平臺的問題還有許多，包括服務費、司機權益無法保障等等。

此前，有卡友反饋，在某貨運平臺接單等待后并未裝到貨，平臺未賠放空費。還有人在平臺接單完成運輸任務后，收不到運費，平臺不幫忙聯系貨主，也不幫忙追回運費，平臺最多就是封掉了貨主賬號后就沒了下文。

此前，我們也曾多次報道有卡友在某平臺接單后，出現運費要不回的情況，最后大概率都是不了了之，因為卡友沒有時間、精力耗在追回運費上。

定金、信息費詐騙在貨運平臺上都是很常見的了，還有一種更高手段的詐騙方式，就是二手貨源運費詐騙，一般涉及的金額比較高。

所謂二手貨源詐騙，就是騙子在網上或者貨運平臺上，假扮司機拿下這單貨。然后再假扮貨主在平臺上發貨，尋找真正的司機來運輸。在貨物到達目的地后，騙子會以司機的身份直接聯絡貨主要求付運費，而實際運貨的司機不但白跑一趟，還要損失油費、過路費。這種騙局，我們也多次曝光過。

在筆者看來，平臺有責任保障市場的正常交易秩序，以及維護卡友們的合法權益。而如今，這些好像都只是奢望。

●  編后語

作為貨運平臺，獲利的同時更應該承擔起責任，不管是作為平臺的監管責任，還是作為企業的社會責任，這才是一個平臺該有的態度。我們也希望在相關部門約談的背后，貨運平臺能夠切實的整改，將整改落到實處，并切實維護卡友們的合法權益，這樣才能走的長遠。（文/高李敏）