長頭重卡天花板?跨越V7配康機+ZF自動擋

【卡車之家 原創】在小編的跟車生涯中，別具一格的國產長頭重卡跨越V7是給小編留下最為深刻的重卡之一，憑借著濃濃美式肌肉范兒和高效、舒適的特性，讓時隔快一年的小編仍能記憶猶新。作為很多人眼中較為“小眾”的選擇，跨越V7卻不負所望，通過十幾萬公里的運營，征服了卡友吳師傅，吳師傅甚至將“不輸進口重卡”的贊譽給了愛車。

吳師傅是安徽人，是貨運行業的老將了，他之前經常跑的線路是粵新線，來回的距離近1萬公里，單程就要3-4天左右。對于在外跑車的吳師傅來講，這臺車就是家庭最大的經濟來源之一，扛起著養家糊口的重擔。吳師傅還有個16歲的兒子正在上學，拼搏掙錢一直是吳師傅工作生活的主旋律，而選擇一臺安全、高效、可靠的重卡就能很好幫助吳師傅干好這項工作。

不過受到疫情反復的影響，吳師傅增加了些相對路程不是那么遠并且可控的線路。能勝任長途高效物流運輸，也能應對中短途糧食運輸，并且還都有著絕佳表現，跨越V7的適應性不可謂不強。那么吳師傅的用車場景是怎樣的，他為什么會選擇這臺長頭重卡呢？來聽我慢慢為你道來。

用車場景及需求分析：

【運營模式：單人單車跑全國】

【車型選擇：6×4牽引車】

【運輸貨品：以普貨運輸為主，有時也會運輸如糧食等，貨物重量在34噸左右】

【運距：以中長途干線物流運輸，如粵新線為主，往返距離近10000公里；不過受疫情影響近期也會跑一些中途及中短途運輸，運距在500-800公里左右】

【路況：以高速公路為主，兩端以國道、省道為主；有時也會有部分山路】

通過以上對于吳師傅用車場景的分析，我們可以將他的用車需求歸納總結為以下這幾點：

1、安全舒適：吳師傅常年跑粵新線干線物流運輸，跑起來工作強度較大，這就要求了車輛的盡可能舒適和安全；做到跑著輕松，睡著舒適。

2、高時效性：干線物流運輸對于時效性具有一定要求，路上能節省時間的話就可以投入到下一趟運輸中，以創造更多的效益。

3、經濟可靠：長途干線物流運輸因為跑出的里程通常較高，那么更低的油耗也可以為卡友們省出更多錢來，省下的就是賺到的。

基于吳師傅的用車場景和車輛需求，我們一起看看吳師傅所購置的這臺跨越V7能否滿足他的使用需求，同樣跑長途干線物流運輸的卡友們也可以作為參考。

●  鐘情于長頭卡車的安全舒適與顏值

說起吳師傅為什么選擇這臺長頭卡車，安全與舒適絕對是吳師傅首要考慮到的，用吳師傅的話說“長頭車前面畢竟有一米多的緩沖距離，一旦發生危險對人會有很好的保護作用”，安全也是吳師傅看上這臺V7的一大因素，無論是他個人還是家人都更踏實一些。

另一方面，得益于發動機前置的布局，吳師傅的腳下也不再是時刻躁動著的柴油發動機，駕駛室內體感上就安靜許多，并且遠離了熱量制造大戶的發動機，在夏天時駕駛室明顯要比平頭牽引車益居得多。

吳師傅的這臺跨越V7其驅動橋配備了8氣囊，過一些小坑洼基本沒有感覺，再加上它是長頭車，駕駛員是坐在前橋與后橋中間的位置，只要不是太大的坑，車輛都能將顛簸完美過濾掉，舒適性非常高。

來到駕駛室，跨越V7還是能持續帶來驚喜，首先它的蹬車踏板相較平頭卡車低了太多了，非常輕松就來攀爬上車。而車內的設計與質感無一不讓人感受到這是一臺非常精致且人性化的卡車。

V7的座椅采用了調節選項非常豐富的氣囊減震座椅，甚至還帶有座椅通風、座椅加熱及座椅按摩功能。在座椅的下方還有ECAS控制手柄，可以很輕松調節車輛懸掛高度，在甩掛運輸時非常方便。

而在細節處理上，這臺V7顯然也很老道。它在左側門板手肘位置布置了一塊皮質包覆，手枕上去非常舒適。

右手邊的擋桿則是與座椅隨動的，無論座椅如何移動也能很輕松訪問到，擋桿由前至后分別有前進擋蠕行模式、手動模式、前進擋、空擋、倒擋和倒擋蠕行模式。

中控區域的功能按鍵非常有條理，自動空調、車輛功能、多媒體按鍵等都集中在相應區域，從駕駛位看上去賞心悅目。

而臥鋪區域這臺跨越V7的表現真的可以用“出類拔萃”來形容了，首先臥鋪采用了非常規矩的矩形設計，無論是頭部和腳部都不會覺得“憋屈”；其次臥鋪和寬度達到了90cm，厚度也達到了8cm，舒適度有保障，床頭提供的儲物格和快捷按鍵更是讓臥鋪的實用度得到了提升。

論顏值這塊，跨越V7還沒怯過場，V7絕對是國產長頭卡車中最為接近美式風格的重卡之一了。寬大的進氣格柵都由直瀑式鍍鉻飾條裝飾，無論是前格柵、保險杠、后視鏡都覆蓋了大量鍍鉻裝飾，看起來很閃亮，這一點也跟美式長頭卡車也很像。

記得在跟吳師傅等待裝貨的過程中，有幾位同樣在排隊等待裝貨的卡友都紛紛過來找吳師傅聊天：“這臺車真帥啊，上路多少錢？”“用起來怎么樣，省不��？”“我能上去坐坐嗎？”在一旁的我也不禁感嘆，這跨越V7可還真是“卡友間的社交神器”��！

●  粵新線長跑健將讓卡友直呼“這車太快了”

吳師傅的這臺車搭載的是康明斯11.8升直列六缸柴油發動機，最大可輸出510馬力，可以在1100-1400rpm時輸出2300N·m的峰值扭矩，滿足國六排放標準。

與之匹配的是采埃孚12TX2621TD變速箱，是一款12擋自動變速箱，采用直接擋設計，最高擋速比為1。并且從型號中我們還能看出，該車還配備了采埃孚液力緩速器，這也是吳師傅挑戰粵新線的底氣所在。

后橋是江淮跨越專用高端后橋，速比為2.64，這個配置跑起來高速還是很合適的。據吳師傅講，在經濟轉速區間中，發動機轉速保持在1200轉時，車速就能達到90km/h，時效性非常有保障。說到這里，吳師傅用還補充道，“尤其對于快遞行業來說，這款車也能稱得上是首選，這臺車太快了”。

在跟車過程中，小編也發現跨越V7的確具備較為顯著的速度優勢，在從安徽蚌埠前往上海金山區的過程中當車道由2條變為4條時，最右側時不時會有車速稍慢的貨車，跨越V7在超車時可謂得心應手。

●  低風阻長保養周期用著就是省

流暢的造型也給這對跨越V7帶來了很低的風阻系數，其風阻系數低至0.416。相較平頭卡車常見的0.5以上風阻系數，低風阻的造型加上高效的動力鏈，使得跨越V7更容易跑出更低的油耗表現。吳師傅之前跑新疆線時也經常與路上的朋友進行節油比試，據它稱，這臺跨越V7相比傳統的平頭卡車能省3到4個油。

如果按照每年行駛20萬公里來計算，每百公里節省3個油，油價以7.5元/升來計算，一年下來就可以節省油費支出約4.5萬元。省到就是賺到，這臺車的經濟性也得到了吳師傅的認可。

吳師傅還提到了之前跑新疆線上的趣事，他們有時也會就油耗進行比拼，大家都對各自的駕駛技術和愛車充滿信心。不過很多次比拼下來，吳師傅總能笑到最后。

跨越V7的前輪還使用了康邁免維護輪端，擁有可視化窗口，在日常行車中可以通過輪轂端蓋的透明觀察窗來觀察油品狀態。

由于吳師傅經常跑粵新線，他之前也駕駛過國產平頭重卡，對于保養頻次他也有進行了對比，之前的車子基本上跑兩到三個來回就要進站保養了，而換了跨越V7這款車之后基本上要跑9個來回才需進站保養，節省了很大一部分時間。

●  編后語：

自從GB1589實施以來，長頭重卡的總長限值放寬到18.1米后，長頭重卡隨即便迎來了繁榮生長。憑借著成熟的動力鏈、舒適的駕乘環境、經濟可靠的品質，跨越V7便是這其中的翹楚，收獲了不少粉絲。而眾多喜愛長頭卡車的卡友都是這么形容長頭卡車的，他們說長頭卡車的優勢幾乎都能幫助到駕駛者，例如更優秀的NVH、更安全的駕駛室、更舒適的駕乘體感等等，它更加以人為本�？ㄓ褌冇X得長頭重卡的前景如何呢，跨越V7的表現您認為如何呢，歡迎在下方留言參與討論。（文/孔祥祺）