藍牌新政落地一年后 跑城配該如何選車

【卡車之家 原創】藍牌新政落地已經半年時間，各地市對于超載超限的輕型載貨車管理也是越發嚴苛。從今年下半年開始，鄭州市各大商用車汽車城也再難覓大排量、大貨箱的輕卡產品。

藍牌新政下達后，城配運輸這個市場的運輸產品是否會發生變化？未來運營城配運輸城配運輸又該如何選車呢？今天咱們從多個維度，一起來討論一下城配運輸不同的細分市場，卡友們應該如何去選車。

●  城配市場百花齊放 不再一家獨大

大噸小標事件發生之前，藍牌輕卡依托其入行門檻地，可運輸貨品種類多以及車輛承載能力強等優勢，在城配運輸市場當中可謂是一家獨大，輕卡10噸王產品屢見不鮮。隨著藍牌新政的落地和落實，現在在市場中雖然還能偶爾看到超載超限的藍牌輕卡，不過相較以往已經少了許多。

現如今，以往較為少見的新能源輕卡、小微卡、封閉廂面車型隨著藍牌輕卡的式微開始慢慢的發展壯大。基于路權的優勢，如今在主城區內，新能源輕卡可以說是越來越多，在城鄉結合的地方，小微卡產品的數量也已經能夠和輕卡產品并駕齊驅，甚至有很多卡友迫于政策的限制，已經增駕開始駕駛小黃牌4米6、5米2等車型。那么面對未來的城配運輸市場，卡友們應該如何選車呢？

●  車型靈活好駕駛 封閉廂面能否擁有一席之地

藍牌新政落地后，最近幾個月時間，各大車企推出了很多封閉式廂面車型，這一類產品在今后的城配運輸市場能夠擁有一席之地呢？咱們一起來分析一下。

優勢：和藍牌輕卡一樣，封閉廂面也具有入行門檻低的優勢，C證就駕駛。另外相較于藍牌輕卡來說，這一類產品的價格普遍不會太高，非常適合前期不想投入太多成本的卡友。運營城市內運輸工作，也有著非常明顯的路權優勢，就拿鄭州地區來說，除早晚高峰外，封閉箱面是可以自由馳騁在城市內道路的，單這一點就比輕卡強很多。

另外，因為封閉廂面車身結構和乘用車相差不大，其駕駛難度也會低很多，可以說只要你能拿到C1的駕照，就能上手封閉廂面進行運輸工作。同樣的，基于其車輛小巧靈活的優勢，可運營的場景也會非常多，下地庫、過窄巷幾乎都難不倒他，那么相較于其他產品，封閉廂面又有著那些劣勢呢？

相較于輕卡來說，封閉廂面也有著非常明顯的劣勢，首先在承載能力以及裝載能力方面，封閉廂面就完全不是藍牌輕卡的對手。另外，因為車輛本身總質量的原因，封閉廂面載質量系數就不會特別高，同時車輛的發動機排量也不會特別大，其動力輸出不足以支持他運輸一些質量特別大的貨品，其貨箱容積也不足以支持它去運輸一些面積較大的商品，劣勢非常明顯。

另外，很多卡友會購買一些后排帶座椅的封閉廂面用以改裝，想著拉人拉貨兩不耽擱，不過最近一段時間，各地市對于客改貨的封閉廂面查處也是越發嚴格，想要安心拉貨，還是要購買合規的廂面產品用以運輸工作。

總結：基于其路權相對較高且投入成本低的優勢，雖然其動力以及承載能力都要弱于輕卡車型，不過依托著貨拉拉等運輸平臺，這一類產品用以運輸城市內快遞分撥、搬家、純城市內散雜百貨運輸（商超等）還是有著一定優勢的，散戶購買后依托貨運品臺打游擊也是完全能夠滿足的。

●  載質量系數高于很多輕卡 小卡車型會否重拳出擊

今年年初，工信部發布了《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作》的通知。其中，對藍牌輕卡的生產、制造以及上戶檢測等方面，提出了更為細致、明確的要求。其中對車輛載質量系數的規定，可以說是將輕卡重載這一現象完全限制了。

說到載質量系數，很多卡友可能會有些陌生，它指的是“車輛最大允許裝載質量和車輛整備質量的比值”。通俗一點來說就是：平均1噸自重能拉幾噸貨。我們來看看新規里是怎么要求的：

從上表中可以看出，欄板式貨車的載質量利用系數要求最為嚴格，總質量大于3.5噸的車型，系數要不低于0.75。那么這個數據是什么水平呢？針對這項條例，卡車之家也在市場中找了幾款欄板式載貨車產品進行了計算，并得到了結果：

（同一品牌下不同產品的載質量系數）

可以看到，除了藍牌輕卡之外，其他3類產品的載質量利用系數均達到了1.1以上！從實際車型數據中也能看出：合規前提下，自重2.3噸的輕卡，還沒有自重1.95噸的小卡拉的多。

另外，相較于輕卡而言，小卡在價格上、車輛靈活性方面也擁有著一定的優勢，甚至在動力方面，很多小卡也都裝配上了柴油發動機，這樣看，小卡車型好像優勢特別大，它真的能夠替代以往輕卡用以運輸工作嗎？它的弊端在哪里呢?

雖然小卡產品已經在動力上和承載能力（裝載空間、承載能力）進行了優化升級，但是歸根到底，其動力和承載能力表現依然要弱于4米2輕卡。另外，在價格以及路權上，它也沒有封閉廂面那么有優勢,所以綜合來看，小卡車型雖然很有優勢，但是還是不能完美的替代輕卡用以運輸工作的。

總結：相較于輕卡而言，小卡車型有著靈活的身形，相較于封閉廂面而言，它有不錯的承載能力。在鄉鎮地區自用拉木材、家具、果蔬是非常有優勢，不過在路權方面，還是要略遜于封閉廂面。在今后，如果小卡產品能夠在價格和載重量兩個方面在進行升級，可以想象到這一類產品一定會在城配運輸市場中取得不小的市場份額。

●  動力強勁空間大 4米2輕卡在否再現往日榮光

雖然被限制了發動機排量以及輪胎和貨箱尺寸，但是瘦死的駱駝比馬大，在城配運輸市場領域，藍牌4米2輕卡在動力表現以及承載能力方面（空間、承載能力）依然是各類產品中的佼佼者，并且相較于以往動輒8噸王、10噸王產品，在安全性方面，新規下的輕卡也是越來越好。

并且雖然車輛對于輕卡4米2的發動機排量進行了限制，但是現如今輕卡在產品力方面也有了質的突破，2.5L發動機配8擋箱的組合也完全不輸以往大排量產品的輕卡車型。在功能性、舒適性配置方面，輕卡4米2產品也是做得越來越棒。

不過，因為藍牌新政的出臺，4米2輕卡的貨箱內寬限制到了2米1，以往能并排放2個的托盤已經放不下了。并且對于倉柵輕卡來說，新規對于新倉柵的要求更是致命打擊，倉柵箱超過1.5米高就要在中間增駕不可拆卸的層板這一規定，直接讓新倉柵輕卡不在萬金油。

另外，在價格方面，輕卡4米2也沒有小卡車型的優勢，面對蕭條的貨運市場，輕卡現階段確實舉步維艱。

總結：無論是市場還是政策導向，合規輕卡都是收到新規鼓勵的，但是在現有運價體系中，因為里程、載質量的受制無法讓合規輕卡再獲得之前的便利，只能去運輸更專業、更細分的領域，在加上如今運價還是有些蕭條，想要堅固合規運輸和運營成本可以說是非常的難。

對于新倉柵而言，自用拉一些花卉、電動自行車等細分領域還是完全能夠滿足勝任的，并且相較于小卡來說，裝的貨品體積也更加自由一些；廂式輕卡用以運輸快遞、城鄉城鎮間的倒短百貨運輸也有著獨到的優勢。如果未來城市路權能夠再放開一些，相信合規輕卡合規運輸也能煥發往日榮光。

●  輕型載貨車中排量最大的車型 藍牌冷藏怎么樣？

相較于廂式輕卡已經倉柵式輕卡來說，政策對于冷藏輕卡的排量限制在了3L以內，可以說是現階段4米2輕型載貨車中排量最大的車型，一些需要保溫保險（瓜果蔬菜、冷鮮肉以及冷鏈冷飲、疫苗等等）的產品也完全離不開冷藏輕卡，現如今的大環境對于冷藏輕卡來說，一直是有著正面的引導的。

不過，既然冷藏輕卡還歸屬于輕型載貨車這個類別，那么在總質量方面，它就受制于4.495噸這個限制。再加上冷藏營運證等問題的加持，冷藏輕卡現如今的處境也是非常尷尬。也就是說，車輛想要合規運輸去賺錢非常的難。

●  路權優勢很明顯 新能源輕卡能否蠶食燃油輕卡市場

最近兩年時間，市區內出現了非常多的新能源輕卡，作為既有路權優勢，又有承載能力的輕卡車型，新能源輕卡可以說是非常霸道，因為國家對很多企業都定有碳排放要求，這也加速了新能源輕卡的發展和推廣。隨著燃油價格的逐年增長，新能源輕卡在能耗價格方面也有著很大的優勢。

不過，在前期投入成本方面，新能源輕卡可以說是輕卡之最了，并且現階段，新能源卡車的續航能力完全無法和傳統燃油車進行比對，再加上新能源輕卡對充能也有很大的需求，個人用戶去購買的話晚上還要單獨為車輛找地方充電，好在現在新能源產品的充能時間大幅降低，不然更是雪上加霜。

現階段，各車企都加大了對新能源卡車的研發和制造，新能源汽車發展可為非常迅猛，如果之后車企們對于車輛的后續服務給到保障，相信在今后，新能源一定能領跑城市內貨品配送市場。

總結：對于城市內商品配送，新能源輕卡有著天然的優勢。如果今后車企能夠幫助用戶解決車輛關于三電以及充能站點的后顧之憂，新能源輕卡一定能夠取得非常不錯的市場份額。

●  合規能拉更多貨 小黃牌載貨車會是新選擇么？

藍牌新政落地后，因為合規輕卡不能滿足一部分人的運輸需求，所以最近兩年，增駕B證成為了很多卡友的選擇。相較于藍牌輕卡來說，小黃牌在靈活性方面和以往駕駛的輕卡其實相差不多，漫步田間地頭運輸瓜果蔬菜還少了對重量的限制，成了很多倒短運輸綠通、建材卡友的第二選擇。

另外，繼淮南、阜陽、黃山、六安、臨泉、潁上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天長、定遠、五和、銅陵、太原、云南、聊城等省市之后，10月22日，陜西省寶雞市官宣貨車進城政策優化調整，放開部分黃牌載貨車在市區貨車禁限區域的通行權。這無疑也是給了輕卡市場當頭棒喝。

不過相較于藍牌輕卡，小黃牌的準入門檻更高，增駕B證不僅耗財耗時耗力，并且駕駛黃牌載貨車，還需要去辦理從業資格證和營運證，車輛上保險也會比藍牌輕卡貴上一些。做完這些事情后，也很難去保證今后自己賺的錢就一定會比之前多，并且在路權方面，黃牌載貨車也不能完全替代輕卡，所以仍然有很多輕卡用戶還在持續觀望這個市場。

總結：如果卡友們日常運輸線路完全不需要進入城市內部，平常運輸的貨品的總質量有比較重，且有著穩定的貨源，能夠保障增駕成功后，日常運輸所得到的運費能比之前輕卡多，那么增駕B證開黃牌中卡也是一個不錯的打算。

●  結語

藍牌新政的出現，無疑將以往重載輕卡的市場徹底攪散，它的初衷也是為了讓貨運市場更加有序，讓道路交通更加安全。藍牌新規目的不是淘汰輕卡，而是促進整個輕卡行業走向合規化、新能源化，同時促進以城配為主的中短途運輸走向標準化。（文/李韌）