中置雙頂液壓+緩降！ 凱馬銳航HX3圖解

【卡車之家 原創】自卸車，在工程基建中不可或缺的一股重要力量。除了我們熟悉的6X4、8X4重型自卸車之外，尤其是城區道路、巷道、地下室，小型自卸車一直扮演著無可替代的角色。當然，受限于過去的技術條件及其他原因，小自卸車型給人留下了不少粗糙的印象。

那么現階段的小自卸在功能上是否更加貼合城市、巷道作業場景呢？今天大家帶來一款身兼多能的凱馬小自卸--銳航HX3。

▎全柴動力 雙液壓底盤

除了我們熟知的凱馬銳航小微卡車型之外，同樣，自卸車也是凱馬的一大強項。尤其是城市、城郊等作業環境，總能見到它的身影。銳航HX3作為凱馬現階段的一款主力小自卸車型，它有什么特點呢？

首先，在動力系統方面，銳航HX3搭載的是全柴的Q23系列發動機，排量為2.3升，最大輸出扭矩為240牛米。雖然，從數據上看，并不算夸張，但是這款發動機卻是國六階段小型自卸車之上，最為暢銷的機型之一，對于一般的合規標準運輸場景足以應對。

作為國六時代的爆款機型，全柴Q23發動機使用了2000bar的燃油系統，博世高壓共軌+雙渦流燃燒技術加持，并且取消EGR采用了更為先進的高效SCR，機器的B10壽命可達50萬公里。

在變速箱方面，與之匹配的是一款蒙沃的5擋手動變速箱。同樣，這款車從配置上來看帶副變速箱設計，相當于對應擋位上多了一個半擋，尤其是在重載爬坡一類的工況下，可通過副變速箱來進一步增強整車的扭矩輸出。

在輪胎的規格上，前后輪胎型號均為6.00R15LT，后輪為雙胎設計，輕松滿足日常的重載運輸需求。在9月1日執行新法規之后，后雙胎設計將徹底從藍牌小自卸這一領域淡出。

并且，從整車底盤來看，其采用是中置雙頂桿設計，可以使貨廂舉升的角度更大，貨物傾倒的速度更快。且現場實測，該液壓機構設計有緩降開關，在卸車作業時，操作使用更為方便。

▎銳航HX3小自卸 身材靈活

在整車的設計上，銳航HX3自卸版基于獨立的平臺所打造，與我們此前熟悉的自卸車存在著一定的差異，其整體設計更符合于現階段的審美設計，同時在一定程度上兼顧了實用性。

由于其定位于城區、城郊運輸場景，所以整車的設計語言主要以靈活、多功能為主，駕駛室尺寸不算太大，但是乘坐兩人還是游刃有余。

并且，在功能的配置上，相比于過去的自卸車型來說更為豐富。首先是該車的取力器嚙合開關、液壓舉升及下降均為按鍵控制，相比機械控制而言，電信號傳遞更快更準，操作而言也更為簡便。

其次，該車同樣配備了多媒體系統、空調系統、中控鎖以及電動升降門窗一類的設計，在這一級別的藍牌小自卸之上，這樣的配置表現十分不錯。尤其是多媒體系統區域，可選裝倒車影像，在狹窄道路、單人作業的運輸場景下，這樣的設計無疑將帶來更好的安全性。

并且，其主副駕駛座椅均采用彈性較好的填充材料設計，整體除了在乘坐的支撐性之上更好之外，整體的包覆感也非常不錯。

這臺車最大的亮點在于其靈活性，得益于整個底盤的架構、小規格輪胎等等設計，整車的高度有效控制在2.1米之內，對于現階段大多數城市小區作業環境而言，基本無需擔心限高問題。

并且，從車身尺寸來看，其外廓尺寸為5680×1960×2060mm，軸距為3030mm，其最短軸距為2650mm。這樣的尺寸，基于與一輛轎車軸距相似，對于巷道、地下室這樣的作業環境而言尤為合適。

●  編后語：

在我們過去的印象中，自卸車一般是以“笨重”示人，然而凱馬銳航HX3卻屬于完全不同的風格，相反在整車的靈活性上絲毫不屬于現階段的輕微卡車型。

從整個凱馬銳航HX3自卸版的設計定位來看，足以看出廠商在針對細分市場的用戶需求上必定是經過了深入研究分析，整車除了在自卸的功能屬性上擁有不錯的“硬實力”之外，同樣在駕乘人員的操作便利性、舒適性上面做出了很多升級。