標載多拉7噸 圖解245馬力大運致勝6x2R

【卡車之家 原創】目前的政策，2軸總重18噸，3軸總重25噸，3軸比2軸的18噸足足多了7噸的總重，單趟運輸拉得多，賺的也更多。但6x4的自卸太沉太貴，4x2拉得少，有沒有一款既滿足國家法規，還讓用戶利益最大化的一款車型呢。大運致勝6x2r給出了答案，它結合了3軸車的高承載力，又繼承了4x2車型的經濟性。接下來，我們就來看看大運的致勝6x2R。

雖然驅動力和脫困能力差了一點，但這車的重量上減輕了，但價格也更便宜，每趟還能多拉一些貨物，這么一加一減，多賺的錢累積一下還是非�？捎^的。

850牛米的最大扭矩在1200-1700轉的區間內都能持續爆發，動力性能挺不錯，在市區紅綠燈起步、工地滿載上坡都很有力量。

后橋是大運專用的457重載型縮短橋，速比為5.833。分泵上置的布局能讓車型在行經惡劣地段的時候保證制動系統不受損壞。同時后橋的板簧為主副架構10+8，15噸的承載對它來說簡直就是小意思。

前橋和中橋的板簧數為9片、7片，符合車輛的載重要求。

輪胎配置上，致勝6x2R搭載10.00R20 18PR規格輪胎。

車輛外觀設計上，致勝6x2R沒有啥自己的特點，不管是遮陽罩還是分體后視鏡，也不管中網格柵和大燈的豎置的布局，都是傳統卡車的那一套�？偨Y下來就是，沒啥特點。

拉開車門，可以看到致勝6x2R駕駛室采用全包設計，沒有裸露的鐵皮還是可以的。

整車內飾采用了深色為主色調，座椅采用了織物座椅。雖然沒有通風加熱的功能，但這種織物座椅冬天坐上去體感不冷，夏天坐也不會悶一身汗，透氣性還是不錯的。

方向盤為四輻方向盤，沒有集成任何快捷按鍵，塑料方向盤在設計上有打孔和縫線的造型，但手感還是一般般，但好在滿足使用，方便打理，還很結實耐用。

后方的儀表盤為指針+小面積單色液晶屏組成。參數狀態清晰易讀。從左到右依次為時速表、轉速表，中間為液晶屏。

中控臺略微向駕駛員一側傾斜，方便司機觸摸控制。布置也很簡單實用，常用的功能按鍵都布置在這個區域。

法士特的10擋變速器手柄手感還是挺好的，這跟法士特近年來持續的產品優化升級密不可分。后方的小臥鋪可以滿足司機短時間的休息。但限于駕駛室的尺寸和寬度，空間只能說夠用。